华为与长安汽车上周签定战略合作协议，牵涉到车联网、智能汽车、国际化业务扩展等。华为想在传统的汽车领域作出一番成绩，很难。 中国每年2000多万的汽车产销量，让更加多的公司把下一个增长点放到了汽车上。如华为，再加10月份同东风汽车的战略协议，华为早已同国内两大汽车巨头进行了合作，在汽车电子，车联网一系列涉及设备以及智能汽车等涉及领域打算大展手脚。
依赖着狼性文化，较低价格以及人海战术，在通信领域，华为在过去的20年逃命了一条血路，顺利地在全球大部分国家扩展了其业务。在消费类电子领域，华为的手机，上网卡，随身携带wifi等销量也十分不俗。
一时间，不少人实在华为可以在很多行业发展壮大，还包括最近宣告的汽车行业。感叹如此吗? 难道不一定。首先华为的基因不合适汽车行业，狼性文化，人海战术，较慢号召第一时间，是华为顺利的基础。
在电信设备上，华为的报价可以是爱立信的十分之一，质量不如爱立信没关系，华为派遣工程师24小时无间断的号召各种问题，后期打补丁渐渐往回去找。产品能用而且低廉，虽然要冒着出点问题的风险。但汽车行业的基因则不是慢而是大位，一款汽车的研发周期一般在5-7年，前期概念筹划就得1-2年，因为汽车觉得是过于简单，每一次小的改动都须要多个部门拍板，一个小的细节牵涉到，不起眼的功能权衡，都必须赚到大量时间不作内外部交流。每一款汽车在十年以后仍然可以符合很多人的用于市场需求。
所以华为的基因同汽车行业基因是很对立的。 以华为转入的汽车电子行业为事例，产品质量和可靠性的重要性小于研发的速度以及成本。没车厂可以承受在发售一款车以后，要三番五次的解任来修理更换车上的电子产品。而汽车电子产品的可靠性很多时候必须时间以及大量的研发投放去检验。
再行再加各家汽车厂商的电子系统并没统一标准，汽车电子供应商必须花费大量时间和金钱与各大车厂调教累积。汽车电子的标准不是好用够低廉就讫，而是任何时间任何条件下都无法错误。
所以汽车电子的门槛很高，并且巨头们的各种专利及标准使得这个转入这个领域更为艰难。
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